梧太（梧州至藤县太平）公路，一条穿越崇山峻岭并不起眼的国道。但谁又会知道，在半多个世纪前，修建这条绵延崎岖公路的人们，付出了多少的辛劳与汗水。
1958年我国国民经济进入“大跃进”年代，在中央“依靠地方，依靠群众，普及与提高相结合，以普及为主，发展地方公路交通”的方针指引下，各地方政府闻风而动，雷厉风行贯彻执行。梧州市及梧州专区作出了修建梧太公路的部署，派出以民兵为组织的数万筑路大军，日夜奋战在崇山峻岭上。他们劈山开路，逢水架桥，日夜奋战在公路工地上。为了加快施工进度，工地指挥部在各施工路段展开了热火朝天的劳动竞赛。人们打起擂台，互相挑战，争先恐后，干劲冲天，拼命地挖泥，飞快地担土，筑路沿线到处都是一派你追我赶、热火朝天的繁忙景象。工交大队交通连以每人开土方6.8立方米的成绩从别的连队里夺得红旗竞赛第一名，并且把“开路英雄”的红旗稳固地拿下来。哪里有困难，哪里就有交通连民兵的身影。筑石砌涵洞是一项带有技术性的艰巨任务，交通连的同志主动承担下来，以最快的速度完成好，被人们誉为敢啃“硬骨头”的连队。工交系统第一连是当时梧州钢铁厂职工，这支来自莲花山的106名民兵，在完成上级分配的任务后，主动请缨，要求支援其他系统的开方挖土任务。财贸系统参加筑路的人员利用天然斜坡代替滑板，减少了装泥劳作，大大提高了工作效率。郊区、街道系统的劳动大军组织了青年突击队负责攻克重点工程。当年被人誉为“穆桂英”的共青团员黄海莲，别看她个了小，但干起活来一点也不逊色于男同志。开“泥牛”要力气够，又要机智，一般女同志都不敢参加，但黄海莲却勇敢地参加了这项工作，并积极想办法，放出了90立方米的“大泥牛”，成为独一无二的女“泥牛”队长。全市人民深切关怀着这支劳动大军。商业部门提出“公路开到那里，副食品就供应到那里”的口号，组织了挑货担日日挑货到工地。各个文艺团体深入到工地慰问演出，极大地鼓舞了他们战天斗地的热情。经过一个多月的艰苦奋战，昔日荆棘丛生、崎岖不平的羊肠小道，已经变得面目全非，一段段的康庄大道，不断衔接，向前延伸，好象一条黄色的绸带缠绵在莽莽的群山之中。“开路英雄”的红旗，迎风飘扬在梧太公路旁。
一位当年的亲历者告诉我，“大跃进”年代新中国成立还不到10年，物资匮乏，经费奇缺，筑路非常艰苦，没有机械设备，更谈不上有推土机和挖掘机，全靠人力搬运，大家食住在工地，餐风宿露，但同志们的干劲热情非常高涨，没有一个人甘心落后。
1959年1月，梧太公路梧州段展开最后一战，数千筑路大军加紧奋战，他们在“争取春节前完工”的口号鼓舞下，发扬苦干实干加巧干和团结协作的精神，日夜奋战在工地上，经过大家的奋力拼搏，终于在春节前实现了全线贯通的目标。由于该路路基稳定性差，坡度大，虽能勉强通车，但一场大雨便中断交通。1959年9月，公路交通部门对梧州至太平全线重新进行测量设计。同年11月，梧州市、梧州专区及公路部门两次组织民兵和专业人员进行全面施工，路基路面工程相继于1960年3月和9月完工，梧太公路全线通车。
梧太公路修筑历时两年多，全长
