1949年11月，梧州城区面积1.80平方公里。1950年1月，市人民政府开始有计划地进行市政建设。城市建成区面积不断扩大，1981年为11平方公里，1992年为14.20平方公里，1995年为23平方公里。2002年为31.88平方公里。
房屋。民国时期，梧州住宅建筑因居民贫富悬殊而各异。商业店铺或住宅楼房的一大特点是建有骑楼，低水位街道的骑楼砖柱，建造时还预埋了铁环，以备洪水浸淹街道时控船用。抗日战争期间，因日军入侵飞机轰炸等原因，市区房屋损毁严重。至解放初期，梧州市区破旧房屋所占比例甚大，很多在抗日战争时期被炸被烧的房屋还没有完全修复。因百废待兴，财力有限，只能以修为主，在原有残余房屋骨架上修复加固使用，在完全焚毁和没有修复价值的地方，兴建和扩建一批房屋。至1957年末，全市房屋建筑面积为135.80万平方米。1958年私房改造后，重点对居住条件较差的房屋进行改造，同时新建一批住宅楼。这一时期，建设的房屋特点是逐步由低层向高层过渡，房屋结构由砖木结构向砖混结构过渡。
1978年12月，中共十一届三中全会后，实行改革开放，搞活经济，梧州市建筑事业发展突飞猛进。各种艺术形式的楼房设计不断出现。建筑以钢砼结构为特点，普遍使用框架结构，建筑楼房向高层多样发展。新型宾馆、办公楼，多种使用功能的综合楼，花园式、别墅式的住宅，实用美观的工业厂房不断出现，如梧州大酒店，市人民政府、总工会办公楼，工商银行梧州支行办公楼等一批建筑，以其装修堂皇、造型独特的英姿，把梧州引入了现代化城市。到1992年，以国家建设部颁发的标准衡量，梧州的高层建筑有200多栋，最高的21层楼，通高70多米；单体建筑面积5000平方米以上的有50多栋，商品房大楼面积最大的达2.78万平方米；厂房跨度最大为
道路。1949年12月，梧州市区共有街道69条，巷道29条，总长度19.76公里，面积0.12平方公里。其中高级道路长8.08公里，面积0.07平方公里。改革开放以后，梧州城市道路建设加快，至1993年12月，市区道路(街道75条，巷里113条)总长76公里，等于解放初的3.85倍，总面积0.80平方公里，等于解放初的6.50倍，其中高级、次高级路面总长63公里，等于解放初的7.80倍，面积0.72平方公里，等于解放初的11倍。排水渠长度77公里，等于解放初的4.倍；砌石防洪堤长度3公里，码头45个。兴建山洞市场面积8000多平方米。1996~2000年，建设、改造、拓宽了奥奇丽路、西江一、二路、西环路等一批路段，市内道路大为改观。2000年末，市区道路长134公里，面积138.93万平方米。2002年，新兴一、二路示范街改造工程已完成并投入使用。年末城市道路总长度206.87公里。
桥梁。梧州城区被江河分成东、西、南3片。元代以前，城内陆路交通用马车，水路交通靠渡船。明成化七年（147年）和八年先后建成桂江浮桥、苍龙浮桥。1950年重建桂江浮桥，
1998－2001年，梧州云龙大桥、鸳江大桥、紫竹大桥和莲花大桥先后竣工通车。云龙大桥位于梧州市区东侧，横跨西江南北，是一座单塔斜拉索桥，也是梧州利用外资建设的第一座大桥。鸳江大桥主孔是三孔自锚式钢管砼系杆拱桥，位于桂江、西江、浔江三江交汇处。
2005年，全年城市基础设施建设完成投资6.85亿元，比上年增长13.8%。河东升龙秀湾、改造一新的西堤路成为市内亮丽的风景线；市第一污水处理厂、标志性建筑西江明珠塔在建中。城建“三年大变”目标基本实现。年末城市道路总长度349.8公里，比上年增加14.4公里。道路面积626.4万平方米，增加28.5万平方米，人均占有道路面积12.89平方米；年末全市建成区面积为63.72平方公里。全年新装路灯4021盏。年末拥有公交营运车辆295台，增加80台，每万人拥有公共交通车辆5.37标台，全年公交客运量4688.5万人次，增长8.9%。年末城镇自来水普及率为91.1%，燃气普及率为85.6%。
2005年内全市主要污染物排放总量控制在自治区下达的指标以内，各环境质量要素达到了相应的国家环境质量标准，并保持在较好的水平。2005年空气环境质量主要指标全部达到国家大气环境质量二级标准要求，其中市区可吸入颗粒物年日平均值为0.028毫克/立方米；二氧化氮年日平均值为0.018毫克/立方米；二氧化硫年日平均值为0.043毫克/立方米。酸雨频率为62.3%。城市区域环境噪声平均值为49.3分贝，交通噪声平均值为69.3分贝。地面水质达标率维持在100%。城市生态环境继续改善。年末城市绿化覆盖面积2937公顷；园林绿地面积2765公顷；公共绿地面积387.4公顷，人均公共绿地面积7.97平方米。
（碧痕整理文图）
云龙桥头
潘塘住宅新区
彩虹桥
骑楼步行街
骑楼城流光溢彩
